マルナカNews

スポンサーサイト

上記の広告は１ヶ月以上更新のないブログに表示されています。
新しい記事を書く事で広告が消せます。

Posted on --/--/-- --. --:-- [edit]

tb: -- cm: --

2015年も残すところあとわずかとなりました。
本年は格別のご高配を賜り厚く御礼申し上げます。
早速ではございますが、年末年始の営業日を下記の通りご案内申し上げます。
なお、12月29日は17時をもちまして整備業務を終了する予定でございます。
甚だ勝手ではございますがご了承の上、
万障お繰り合わせ頂きますようよろしくお願い申し上げます。

本年中は格別のお引き立てを賜り、心より御礼申し上げますと共に、
明くる年も何卒倍旧のご愛顧のほどよろしくお願い申し上げます。

記
12月28日（月）　平常通り
12月29日（火）　17時　営業終了
12月30日（水）　休業
12月31日（木）　休業
1月 1日（金）　休業
1月 2日（土）　休業
1月 3日（日）　休業
1月 4日（月）　休業
1月 5日（火）　平常通り

スポンサーサイト

Posted on 2015/12/28 Mon. 10:30 [edit]

category: 未分類

tb: 0 cm: 0

年末

こんばんは　岐阜のプジョー専門店　株式会社マルナカです。
メリークリスマス！

スタッドレスタイヤの交換ラッシュも一段落しまして、お預かりしております車両を全て年内に納車するために頑張ってます。
２８日に陸運支局が年内終了しますが、最終日の２８日に京都までご成約いただきましたC3を納車に行ってまいります。
現在、小キズの修正のために板金ペイント中。何事もなく無事納車できますように。
板金屋から返ってきたら納車整備に移ります。ご成約ありがとうございました！

こちらのC3は車検でお預かりしました。

諸々の油脂類のほかに、ブレーキパッドの残量が少なかったため交換しました。

バッテリーは去年交換済で異常なし。発電量も問題ないですね。

106は１０万キロのリフレッシュ作業。
クラッチ、足回り、他にエキゾーストシステムの一新です。

ロアアームの取り付けで、不足していましたキャスターをかせぎます。
交換前のロアアームの取り付け位置から5ｍｍ程度前にずらしてるんですが、わかりますか？
アッパーマウント交換しなくてもできるアライメント調整方法です。

エキゾーストのバルブですがカーボン付着がすごいですね。この辺も追々やりましょう。

作業量多くて大変ですが、年内間に合うように頑張ります。

Posted on 2015/12/24 Thu. 22:21 [edit]

category: 未分類

tag: 106 C3

tb: 0 cm: 0

ムルティプラ

社用車として乗ってるムルティプラのリモコンキーがとうとう壊れました

気をつけていたんですがキーホルダーにかけるところが割れました・・・

不便なので適当ですがハギレでケースを作ってみました

顔みたいなので目をつけてみました

調べてみると自作してる人がたくさんいました

Posted on 2015/12/22 Tue. 15:53 [edit]

category: 未分類

tb: 0 cm: 0

ヘッドライト磨き

こんばんは　フランス車専門店のマルナカです。

社長がなにかウィーンウィーンやってると思ったら、自分で乗ってるクーペ407のヘッドライトを磨いておりました。
経年で紫外線で白茶けるんですよね。

遠巻きに見てましたが、ペーパーで削ってコンパウンドで磨いて最後はクリア塗装してました。

へぇ。やるやん。

Posted on 2015/12/21 Mon. 18:31 [edit]

category: 未分類

tb: 0 cm: 0

c5 納車点検　1007ヘッドガスケット交換

こんばんは　岐阜のプジョー専門店株式会社マルナカです。

シトロエンC5　Ｘ7のRFJエンジンモデル、ご成約いただきまして有難うございます。
ガラスコートを終わらせまして納車整備に入ります。

消耗部品を一通り交換して試乗しておりますと、冷間時だけなんとなく吹け上がりが悪いです。
とりあえずエンジンの状況調べるためにパラメーターを確認します。

タイミングベルトを交換します。

吹け上がりも数値もいい感じになりました。

この度はお買い上げいただきまして有難うございました。
何かお気づきの点がございましたらお申し付けください。今後とも宜しくお願い致します。

次、プジョー　1007　ＫＦＶ　のシリンダーヘッドガスケットの交換

クーラントタンクにマヨネーズみたいなのが混入してます。
クーラントとエンジンオイルの脂分が混ざって乳化するとこうなります。
このマヨネーズがクーラントラインを詰まらせるとエンジンの冷却効果が落ちたり、ヒーターが効かなくなったりします。

ということでシリンダーヘッドをはずしました。シングルカムの1.4ｌエンジンなので4～5時間の作業です。

ヘッド研磨中に燃焼室内をひたすら磨く。

最後に度々エアバックの警告灯が点灯するということで配線の加工と、Ｆｒブレーキパットが少なかったので交換しときました！

Posted on 2015/12/20 Sun. 18:29 [edit]

category: 未分類

tb: 0 cm: 0

ご成約有難うございました！

406クーペをご成約頂きまして神奈川県まで納車にお伺い致しました。

通常の納車整備、油脂類やフィルターや消耗品の交換に加えタイミングベルト+ウォーターポンプの交換。

XFＺという型式のＶ6エンジンです。
このエンジンをベースに何度か改良が加えられ、最終的にはXFVという型式に変わって可変バルブも付いたんですが、XFZはベルトテンショナーが独特の機構で油圧式になっておりました。（交換の際はオートテンショナーに交換します。）
久しぶりに見ました。新車からタイミングベルトを交換してなかったのかな？しかしながら、ベルトにダメージはなさそうでした。

BSIの内部にありますACコンプレッサーのリレー。406の泣き所であります。
消耗してくるとエアコンが効かなくなりますので、壊れる前に外付けにしときました。
通常でしたらBSIアッセンブリーの交換で8～9万円の出費になっちゃいますが、こうしておけばリレーだけ交換できます。
配線図見ても当然載ってないですので、誰が見ても分かるように「コンプレッサーリレー」と書いときました。笑